很多人都了解，
空压机二级合适产髙压，一级合适产供气量大。有时，还必须开展2次以上的缩小，为何必须等级分类缩小呢？今日小编就梳理给大伙儿。
当规定气体的压力较高时，选用单极缩小不但不经济发展，空压机有时候乃至是无法达到的，务必选用多级别缩小。多级别缩小便是将气体从吸进逐渐，通过几回变压而做到所需求的压力。
1、节约输出功率耗费
选用多级别缩小，可以利用在级间设定正中间冷却塔的方式，使被缩小气体在通过一级缩小后，先开展绝热过程制冷，以减少温度，再加入下一级气缸。温度减少、相对密度扩大，那样便于进一步缩小，相较一次缩小可以极大节约耗功量。因而在同样的工作压力下多级别缩小作功的总面积就比单极缩小要少。等比级数越多省的功率就越来越贴近于等温过程缩小。
留意：油泵丝杆空压机的空压机早已十分贴近定温全过程。如抵达饱和后再次缩小再次制冷得话，将有水蒸气进行析出。这种凝结水假如与空气压缩一起进到油气分离（机油箱）内，会使制冷油破乳，危害润化实际效果。伴随着凝结水的持续提升，油量也会持续升高，*后制冷油可能随着空气压缩进到系统软件，环境污染空气压缩，系统对导致严重危害。
因而，为了避免凝结水的造成，缩小腔内的温度不可以过低，务必超过冷疑温度。如排气工作压力为11bar（A）的空压机，冷疑温度为68℃，当缩小腔内温度小于68℃时，将有水蒸气进行析出。因而油泵丝杆空压机的排气温度不可以过低，即等温过程缩小的运用在油泵螺杆空压机中因为凝结水的问题遭受了限定。
2、提升容积使用率
因为生产制造、安裝及其运作三层面的缘故，气缸内的余隙容积一直难以避免的，而余隙容积不但立即减少了气缸的合理容积，并且在其中所残余的髙压气体还务必胀大至呼吸工作压力，气缸才可以逐渐吸进新鮮气体，那样就相当于进一步降低了气缸的合理容积。
不难理解，假如工作压力比愈大，则余隙容积内残余气体胀大愈剧，气缸合理容积则越小。在極限状况下，乃至可以发生余隙容积内的气体在气缸内彻底胀大后，工作压力仍不低于呼吸工作压力，这时就不能再次吸、排气，气缸的合理容积就变成了零。假如选用多级别缩小，则每一级的发动机压缩比不大，余隙容积内残余气体略微胀大就可以做到呼吸工作压力，那样当然就可以使气缸合理容积扩大，进而提升气缸容积的使用率。
3、减少排气温度
制冷压缩机的清除气体的温度是随发动机压缩比的提高而上升的，发动机压缩比越高排气温度就越高，可是过高的排气温度通常是不允许的。这也是因为：在油润化的制冷压缩机中，润滑脂温度高了会减少黏度，加重损坏，当温度上升过高时非常容易在主缸及闸阀上产生积炭，加重损坏，有时候乃至发生爆炸事故。根据多种缘故，大大的限定了排气温度，因此需要选用多级别缩小减少排气温度。
留意：等级分类缩小可以减少丝杆空压机的排气温度，与此同时也可使空压机的热力过程尽量地为定温缩小挨近，以做到节能环保实际效果，但并没有一定的。特别是在针对排气工作压力13bar下列的油泵丝杆空压机来讲，因为其在缩小流程中喷到了超低温的制冷油，缩小全过程早已达到了定温全过程，没必要再开展二级缩小。如在这里油泵散热的基本上再开展等级分类缩小，使构造繁琐，制造成本提升，还增加了气体的流通摩擦阻力和附加的功能损耗，有点儿因小失大。除此之外，如温度过低，在缩小流程中产生凝结水得话将可能会导致情况恶变，导致严重危害。
4、减少功效在活塞上的气体力
活塞杆制冷压缩机上，当缩小较为高而选用单极缩小时，气缸直徑比较大，就会有较高的气体压力功效在比较大活塞杆总面积上，活塞杆上的气体力就比较大。假如选用多级别缩小就能大幅度降低功效于活塞杆上的气体力因此有可能促使组织轻便，机械能提升。
自然，多级别缩小也不是等比级数愈多愈好。由于等比级数越多，制冷压缩机构造趋向繁杂，规格、净重和工程造价都需要提升；气体安全通道提升，阀门及管理方法的的压力损害提升等，因此有时候等比级数越多反倒使合理性降低，等比级数多了健身运动零件提升，产生问题的时机也会提升。因为磨擦提升，机械能也将有一定的减少。
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